ミキの昴生と亜生がMCを務める、全国の道に特化したバラエティ番組『道との遭遇』。今回は、高速道路の脇を走る側道“高側道”を愛してやまない道マニアの橋本貴志さんが、首都圏を走る高速道路「圏央道」を紐解きます。

首都圏の主要都市を結ぶ「首都圏中央連絡自動車道」

橋本さんが訪れたのは、東京都青梅（おうめ）市にある青梅IC。

（道マニア・橋本貴志さん）
「青梅ICは、圏央道で初めて開通した場所。この圏央道の面白いところや魅力を紹介したい」

1996年に一部区間が開通した「首都圏中央連絡自動車道」、通称「圏央道」。東名高速や中央道、関越道など、都心から放射状に伸びる高速道路をつなぎ、首都圏の主要都市を環状に結んでいます。

市街地や複雑な地形を縫うように造られ、多くの区間が2000年代以降に開通。橋本さんは、「当時の最先端技術が随所に生かされ、見どころも多い」といいます。今回は、圏央道を巡りながら、その歴史と魅力に迫ります。

住宅街の地下を通る日本初の二層構造「青梅トンネル」

さっそく青梅ICを出発し、内回り方面へ。圏央道に沿って進むと、構造に特徴的な部分が見えてきます。

（道マニア・橋本貴志さん）
「外回りと内回りの高低差が大きい」

道路の高低差は次第に大きくなり…

（道マニア・橋本貴志さん）
「この先に二層構造の『青梅トンネル』がある。日本で初めて二段重ねで造られた」

2002年に開通した「青梅トンネル」は、青梅市新町から東京都羽村市方面へと続く、全長約2kmのトンネル。内回りと外回りが上下に重なった二層構造が最大の特徴です。

採用されたのは、地山を掘り進めながらトンネルを造る「山岳トンネル工法」。一般的なシールドマシンで掘り進める工法とは異なり、縦長の断面を掘ることができるため、幅の限られた空間にも車線を上下二段に収めることができるといいます。

（道マニア・橋本貴志さん）
「街の環境や人々の暮らしを壊さないようにしつつ、都市景観を考えた結果、掘り下げた造りになった」

神社の地下にも圏央道が！？ 随所に見られるトンネルの証拠

圏央道は、青梅市の今寺交差点付近から地下へと入っていきます。青梅トンネルの真上を歩きながら辿ると…

（道マニア・橋本貴志さん）
「この建物は、青梅トンネルの換気系統の施設。排気や吸気をする装置が入っている」

青梅トンネルの真上に位置する「新町宮ノ前緑地」には、トンネル内の空気を換気する「青梅トンネル換気所」が設けられており、排ガスなどを処理して放出することで、周辺の空気環境を守る役割を担っています。

さらにトンネルの真上を辿ると、鳥居が姿を現します。

（道マニア・橋本貴志さん）
「神社の下を圏央道が走っている」

青梅トンネルは、青梅市新町に創建された「新町御嶽（みたけ）神社」の境内の地下を斜めに横切るように通っています。

周辺の住民によると、トンネルの最深部は地表から約30m。掘削中は地下水が湧き出すこともあり、工事は難航したそう。工事現場を地域住民に公開し、見学の機会も設けられていたといいます。

かつて新田開発によって生まれた新町は、昭和に入ると碁盤目状の道路が整備され、宅地化が進みました。1996年には圏央道の最初の区間が開通し、現在は住宅地と工業団地が共存する街へと発展しています。

地表からわずか9m！？青梅トンネルの貫通点

その後も青梅トンネルのルートを辿ると、「青梅トンネル貫通点」と記された石碑を発見。

（道マニア・橋本貴志さん）
「トンネルの両側から掘って、ぶつかった場所がここ。青梅トンネルの概要が石碑の裏に書いてある」

青梅トンネルの建設で大きな課題となったのが、地表からトンネルまでの土の厚さを示す“土かぶり”。地表からわずか9mの場所を掘り進めるため、崩落を防ぎながら慎重に工事を進める必要がありました。

全長約2kmのうち中央部の約1.1kmは、削りながら掘った地盤にコンクリートを吹き付け補強。高度な技術で、大断面の二層トンネルを築き上げました。

線路・市道・圏央道が重なる“四層構造”の道

貫通点の近くには、珍しい構造の道もあるようで…

（道マニア・橋本貴志さん）
「上がJR青梅線、その下を走っているのが青梅市道。さらにその下には圏央道が走っていて、四段になっている」

鉄道と道路が立体的に交差する「河辺（かべ） 梨ノ木（なしのき）立体交差」は、JR青梅線の線路、青梅市道、さらに地下には上下二層の青梅トンネルが通る四層構造。全国的にも珍しいと橋本さんはいいます。

なぜ設けられている…？青梅トンネル真上に位置する謎の空き地

多摩川方面へと進むと、橋本さんがマンションの前にある空き地に注目します。

（道マニア・橋本貴志さん）
「このマンション、青梅市道に対して住宅が少しずれたように建てられていて、その前には不自然な空き地がある」

青梅市道から大きな空き地を挟んで建設されたマンションは、一見すると不思議な配置に。これには理由があるそうで…

（道マニア・橋本貴志さん）
「マンションの建設時に、杭を打ったりして下のトンネルを壊してしまう可能性があるので、トンネルの近くを空き地にしてマンションをずらした」

トンネルの真上は地下構造物への影響が懸念されるため、トンネルのルートに沿って空間が残されています。空き地には「青梅トンネル開削区間 完成記念碑」も。案内看板には「ここの地下27mから掘り出した多摩川の昔の石」と記されています。

やがて、圏央道は青梅トンネルを抜けて再び地上へ。多摩川に架かる全長約352mの「圏央道多摩川橋」では、青梅トンネルから引き続き上に内回り、下に外回りが走る二層構造になっています。

その後、圏央道は各地で主要な高速道路と接続し、首都圏の移動や物流を支えています。

CBCテレビ「道との遭遇」2026年11月3日（火）午後11時56分放送より