全国の道に特化したバラエティ番組『道との遭遇』では、道マニアがイチオシの道をご紹介。今回は、三重県伊賀市にある“時代の流れと共に変化していった伊賀街道4世代の道”を巡りました。（この記事では道情報だけをまとめてご紹介します）
※安全対策をしてロケをしています。廃道は危険ですのでむやみに立ち入らないでください。

伊賀市と津市をつなぐ大動脈　江戸時代の「伊賀街道」

江戸時代、伊賀市と津市をつなぐ重要なルートとして使われていた「伊賀街道」。伊賀上野城の城主・藤堂高虎（とうどうたかとら）が伊賀市と津市を結ぶために整備した道で、伊賀方面からは油や綿が、津方面からは水産物や塩が運ばれるなど、経済・生活の大動脈の役割を担っていました。

標高500mを超える「長野峠」は最難所と呼ばれ、江戸・明治・昭和にそれぞれ標高が違う場所に道が造られ、現在は廃道になっています。

明治時代の「旧長野隧道」が眠る旧旧道

明治時代に入ると技術が進歩し、山越えをするために峠の下に隧道を掘って道を建設。2世代前の旧旧道は明治18年（1885年）、長野峠の70m下に長さ218mの「旧長野隧道」が造られました。

明治14年から4年7か月の月日をかけて、ノミとツルハシだけで造られたそうで、花崗岩（かこうがん）の美しい石造りが目を引きます。

旧旧道付近にはかつて茶屋があったり、氷を作る田んぼ「氷田（ひょうでん）」から氷を包んで夜中にお城まで荷車で届けたりしたのだとか。しかし、車社会の発達により、幅や高さがないこの隧道は廃止に。地元の方の話によると、「ドイツの技術者が来て石組みを造った」そうです。

紡がれた4世代の道　昭和時代の「長野隧道」から現役「新長野トンネル」へ

昭和時代に入ると、さらに技術が進歩し長い隧道を掘ることが可能に。標高を下げることで緩やかな道を造れるようになり、車も通れるようになりました。

「旧長野隧道」の約30m下には、長さ300mのコンクリート製「長野隧道」が昭和14年（1939年）に竣工。1世代前のこの旧道は車道として開通しましたが、幅員が5.5mしかなく、大型車のすれ違いが困難なため廃道となったそう。

そして平成時代、「長野隧道」の100mほど下に新たな道を建設。幅員7m、約2kmもある国道163号の「新長野トンネル」は現在も使われており、4世代の道が紡がれています。

11月28日（火）午後11時56分放送　CBCテレビ「道との遭遇」より